До тюнинга 150 л.с. и 355 Нм момента (по паспорту - 340 ньютон). После чип-тюнинга Stage 1 от LoS: 185 л.с., 453 Нм. Прирост +35 л.с. и +98 Нм. Пруф здесь:

А еще - на одном из фото мы отмываем впуск. Рекомендуем это делать на всех моторах с непосредственным впрыском.

В Европе этот двигатель "может" 280 л.с. А в России официальные дилеры продают кастрированную вариацию с 249 "лошадями". Это сделано, чтобы автомобиль попал в более скромную налоговую группу, а владелец не попал на 150 руб за каждую лошадиную силу (ведь такова у нас ставка транспортного налога для автомобилей с мощностью свыше 250 л.с.). При наличии определенного навыка у калибровщика, этот мотор программно разблокируется до европейских 280 сил.
 В подтверждение тому - наши замеры разгона 0-100 и графики диностенда:

Чтобы опровергнуть рассказы про 350 л.с. на этом моторе.. то есть, без рекламного вранья.

Замеры чип-тюнинга Toyota Land Cruiser 200 450d рестайл 249 Hp, и Lexus LX450d 272 Hp

Лучшие на данный момент варианты прошивки - на графике.

Проверены на стенде все известные нам версии.

Toyota: сток (факт): 244 л.с., тюнинг: 304 л.с. (+60 л.с.)

 Lexus: сток (факт) 267 л.с., тюнинг 307 л.с. (+40 л.с.)

 Чип-тюнинг Lexus LX450d

 Много писать об этом двигателе смысла нет - мы более чем подробно рассказали о нём в нашем видео про TLC200 4.5d

 Моторы одинаковые, правда с небольшими изменениями в настройках - на Лексусе они позлее в стоке

 Так же как и на Тлк200, тут установлены системы ЕГР и сажевого фильтра. В случае проблем с ними, или если стоит цель глубокого тюнинга, мы можем их отключить программно и установить заглушки, или физически удалить, соответственно.

 ЭБУ: Denso

 Оборудование: PCM

 Длительность: 2-4 часа

 Прошивка: Tuning.Online

 А вы знаете, что для корректного тюнинга мотора B57 - без ломки моментной модели и без подмены значений количества топлива, продолжительности впрыска и давления в топливной рейке - надо иметь доступ к тюнингу АКПП? Да, чтобы получить честные 350 лошадиных сил с сохранением логики мат.модели и заводской защиты - надо калибровать прошивку и моторного ЭБУ, и блока управления автоматической трансмиссией. Потому что ограничения момента есть как в моторнике, так и в коробочном блоке. И если не снять лимитирование в АКПП, то тюнинг можно будет сделать только с подменой калибровочных значений карт по топливной системе и системе наддува. Что, в свою очередь, приведет к разрушению логической цепочки моментной модели, и компрометации заложенных в этой модели лимитеров аварийных режимов, которые предохраняют систему от повреждений при перегреве, передуве, завоздушивании топливной системы и т.д. Иными словами - некорректно сделанный тюнинг может существенно снизить ресурс двигателя. А в нашем тюнинге сохранена вся заводская защита, которую разработали инженеры концерна BMW.
249 л.с. —> 350 л.с. (+100 л.с.)
 620 Нм —> 750 Нм (+130 Нм)

 Приходит время снова порадовать рассказами про чип-тюнинг BMW.
Опять и снова - BMW X7 2019 года, мотор 30d 249 сил по паспорту.
И снова - наш диностенд.
Тюнинг Stage1 "по-лайтовому"* в графиках и цифрах.

Паспорт: 249 л.с. и 620 Нм
Сток (факт): 258 л.с. (как и обычно на G-серии), и 620 Нм
Чип-тюнинг LoS Stage 1 - Lite*: 327 л.с. (+69 л.с.) и 734 Нм (+114 Нм)

 *Lite или *"по лайтовому" - потому что в данном экземпляре не было доступа к софту АКПП, и делали тюнинг только в моторном ЭБУ. Без разрушения логики моментной модели, пожалуй, это максимум что можно было получить на этом софте.

Чаще всего автовладельцы обращаются к нам для того, чтобы раскрыть потенциал своего мотора в части мощности, отклика на педаль газа, разгонной динамики. Большинство современных моторов позволяет получить больше мощности и крутящего момента, так как исходно они и их софт спроектированы с определенным запасом. Для разных мощностных версий, для разных экологических нормативов, для разного климата; кроме того, заводские настройки сделаны под среднестатистического пользователя, и могут не отвечать требованиям отдельной категории водителей - например, любителей быстрой езды. Кастомизация софта под запросы заказчика для более динамичного вождения - это основная часть заказов в нашем файловом сервисе.
Для того, чтобы сделать прошивку почти такой же надёжной, как это запланировано на заводе, мы подробно изучаем заводские описания софта и логику работы каждого контроллера, за работу с которым мы беремся. Наша задача - сделать тюнинг для долгосрочной эксплуатации, а не "на один заезд", сохранив все защитные режимы и логику математической модели, заложенную производителем с завода.
В среднем увеличение мощности и крутящего момента на современных турбированных двигателях возможно на 15-30%, а иногда и больше.

Для многих современных автомобилей бизнес- и премиум-сегмента доступна не только настройка моторного ЭБУ (электронного блока управления), но и "мозгов" АКПП. Эти агрегаты работают в тесной взаимосвязи, используя в основе вычисление внутреннего крутящего момента (т.н. "моментная математическая модель" управления силовой установкой). Зачастую в ЭБУ автоматической трансмиссии установлены программные ограничения (лимитеры) по крутящему моменту, которые затрудняют возможность корректного чип-тюнинга с увеличением мощности мотора. В таких случаях необходима также настройка софта АКПП, которая позволит увеличить мощность самого двигателя, не скомпрометировав заводские защитные механизмы по мотору.
Кроме того, настройка софта коробки может потребоваться для кастомизацим работы трансмиссии под запросы конкретного водителя - например, изменения оборотов переключения передач, изменения времени переключения, "удлинения" отдельных передач, изменения оборотов лаунч-контроля и т.д. и т.п.)

Все современные автомобили оснащены системами снижения токсичности.
- Для уменьшения выбросов CO и CH используются окислительные катализаторы;
- Для устранения сажевых частиц на дизельных моторах (а в Европе - уже и на бензиновых моторах Евро-6) устанавливаются сажевые фильтры DPF, FAP (OPF/GPF);
- Для снижения выбросов оксидов азота (NOx) применяется система EGR и система впрыска мочевины SCR (AdBlue, Bluetec, Denoxtronic и т.д.).
Рано или поздно компоненты этих систем изнашиваются, и требуют ремонта или замены. Нередко новые оригинальные запчасти для ремонта этих систем имеют слишком высокую стоимость.
Мы предлагаем:
- различные варианты ремонта и восстановления этих систем: с использованием оригинальных компонентов, либо проверенных комплектующих-аналогов;
- промывку, прочистку EGR, сажевых фильтров;
- в некоторых случаях - если это позволяет укладываться в нормативы ТО по российскому законодательству - отключение неисправных систем.
Основная идея нашего подхода состоит в том, чтобы автомобиль мог самостоятельно проходить техосмотр и соответствовал нормам, действующим на данный момент в стране эксплуатации.
Например, вместо вышедшего из строя катализатора мы установим новый оригинальный, либо аналог, гарантированно позволяющий проходить техосмотр по нормам Евро-3-Евро-5; заклинивший клапан EGR мы можем промыть, восстановив его работоспособность, либо заменить на новый; неисправные элементы системы впрыска мочевины (AdBlue) заменить на оригинальные, аналогичные новые, либо б/у запчасти.

Для контроля результатов мощностного тюнинга, для анализа возможных слабых мест автомобиля, для индивидуальных настроек софта применяются замеры на динамометрическом стенде. Мы используем собственный диностенд европейского производства, позволяющий не только измерить мощность и крутящий момент на колесах, но и с высокой точностью построить график трансмиссионных потерь. Применив его к результатам измерения колёсной мощности, компьютер диностенда получает достоверные цифры мощности и крутящего момента на моторе.
Выполнив замеры до и после тюнинга, мы можем наглядно показать изменения внешних скоростных характеристик конкретного автомобиля, а также проанализировать характер изменения кривых мощности и момента
При индивидуальной настройке мотора использование диностенда позволяет добиться ожидаемых заказчиком результатов как в мощностном режиме ("газ в пол"), так и в рабочих режимах двигателя, когда педаль акселератора находится в любой точке между положением "холостой ход" и "максимальная мощность". При настройке софта все замеры проводятся под контролем логов диагностики, позволяющих регистрировать обратную связь с датчиков силовой установки, что, в свою очередь, позволяет калибровщику делать настройку качественно и безопасно для систем автомобиля.
Для регистрации изменений разгонной динамики применяются замеры разгона 0-100 (в некоторых случаях - 100-200) до и после тюнинга. Для этих задач мы используем профессиональное спортивное оборудование - гоночные компьютеры RaceLogic и Draggy.

18 лет опыта. Наш проект является эволюционной вершиной развития множества других проектов, берущих начало с 2003 года. Именно тогда мы, одни из первых в РФ, начали заниматься модификацией софта автомобильных контроллеров с целью увеличения мощности. Пройдя через разные стадии - от автоклуба единомышленников до крупной федеральной сети франшизы по чип-тюнингу - мы приобрели уникальный опыт, который есть в стране у очень немногих тюнеров. 

Мы - крупнейшая сеть тюнинг-ателье. Благодаря огромной партнёрской сети Лаборатории Скорости, подавляющее большинство прошивок многократно откатано нами как на стенде, так и на дороге. Вы можете априори рассчитывать на результат. Ещё одно преимущество большой сети - это поддержка и гарантийный сервис при путешествии по России и даже за ее пределами.

Мы пишем и калибруем прошивки не для гонок, а для повседневной длительной эксплуатации. Мы сохраняем логику заводской математической модели, не убираем защитные режимы, оставляем работоспособную диагностику, не выходим за пределы допустимых настроек мотора. Многие наши клиенты проехали с нашим тюнингом уже не одну сотню тысяч километров.

Вы можете быть уверены, что устанавливаемая прошивка протестирована и откатана калибровщиками Tuning.Online (Лаборатория Скорости). Все ПО, считанное с вашего авто попадает в головной офис в Санкт-Петербурге и подвергается доработке, после чего загружается в ваш ЭБУ.

Индивидуальная настройка софта. Несмотря на огромную базу готовых прошивок, мы собираем софт на каждый клиентский автомобиль индивидуально. Проект "TUNING.ONLINE" - это, прежде всего, команда калибровщиков, а не просто сервис, где считывают и записывают прошивки. Проверка результата, снятие логов, индивидуальная настройка отдельных параметров - это важное наше отличие от большинства других тюнеров.

Замер на динамометрическом стенде бесплатно. Если замер по каким-то причинам невозможен, мы проводим замер разгона 0-100 на дороге, чтобы доказать наличие изменений. В процессе замеров снимаются логи диагностики, позволяющие распознать скрытые проблемы. Если необходимо, мы дорабатываем прошивку с учётом особенностей Вашего автомобиля, или даём рекомендации по ремонту.

 Каждый клиент имеет возможность БЕСПЛАТНО воспользоваться подменной машиной, пока мы занимаемся улучшением Вашего мотора. Услуга доступна в головном офисе проекта в Санкт-Петербурге.